新冠肺炎疫情突袭，铁路停限装、高速公路口封堵，让运输受限成为大宗货物往来的棘手问题，一时间，物流业怎么突破“围城”，成为钢铁企业面临的共同难题。而集装箱运输不仅没有受“围城”所困，反而在战“疫”中异军突起。

2月25日，记者来到包头市九原物流园区包钢货场，数辆载着包钢板材的货车正等待卸车入箱，销售公司物流中心管理员王琪告诉记者，现在正在装箱的产品将发运至广州，直供给美的和苏美达等公司，在装入集装箱后，还要经过铁路、海路、公路运输，享受一次“多式联运”。

“多式联运”即经公路、铁路、海路三种运输方式最终运抵目的地，九原物流园区正在进行的集装箱装箱工作就是公、铁、海联运的起点。提到铁路运输，记者在此前从包钢股份生产部了解到，受到来势凶猛的疫情影响，铁路局多个车站相继发来停装函，跨省公路运输也因封路受到限制。正在装箱的产品能否发走，让记者心中产生疑问。通过向现场工作人员求证，得到的答复均是，铁路集装箱发运并未停止，在疫情期间一直保持畅通状态。

为什么同样为铁路运输，从这里发运的货物不受停限装影响呢？王琪告诉记者，就是因为产品装入集装箱后，发运货物的名称也从“钢材”摇身变成“集装箱”，形成由“散”向“集”的标准化改变，而且这一变不仅能让产品在疫情期间行销各地不受阻，还能享受比普通“散货”优惠高达15%至20%铁路“一口价”的政策优惠。

虽然各地逐渐在复工复产，但在疫情期间各个车站积压的重车、货物难以在一时间完全消化，相对而言，集装箱运输的标准化操作与港口仓储能力强大，是疫情期间为铁路集装箱运输广开绿灯的两个重要条件。王琪以本次发往广州的钢板为例告诉记者，发运将采用“多式联运”的方式将钢板发往广东，铁路集装箱运输通常直达港口，并非到达各个铁路局向站点，港口集疏运一体化的仓储能力要比火车站点或陆地物流园区容量大的多，而且综合运力世界第一、集装箱运力世界第三的中国远洋海运集团为包钢提供的“一站式服务”协议支持，其所拥有的巨大港口资源也是重要保障之一。

新冠肺炎疫情导致运输受限，却让集装箱运输异军突起，与此同时其所降低的可观物流成本、“公转铁”“铁转海”带来的环保优势等都与公司“两会”中所展示的未来发展方向不谋而合，也获得了自治区更多的政策鼓励和支持。

疫情期间传统铁路运输受到不小的挫折，但也让铁路集装箱运输的优势凸显，这也正是市场不断选择更高效率、更高质量的主要原因。据统计，2019年全年，包钢使用集装箱发运达到3050箱、7.7万余吨。今年年初至2月底，外发476箱，累计1.2万余吨。同时，集装箱运输所具备的标准化和高质量运行方式，相比传统运输缩短4天时间。

随着国家“一带一路”政策深入实施，包钢所在的中西部地区加快融入世界经济的步伐，一侧是包钢转身向海的期盼，一侧是各大港口服务纵深的热忱。王琪坦言，伴随着包钢高质量发展脚步，产品也将逐步走向中高端，想要行销海内外，集装箱运输将成为未来钢铁物流的重要选择。